La première Jaguar à atteindre le cap des 600 chevaux, c’est elle : la XE SV Project 8. Limitée à 300 exemplaires, cette tueuse d’allemande propose performances hors normes !
Le segment des familiales hyper sportives, dominé par les allemands, attire la convoitise de nombreux concurrents. Après Alfa Romeo avec la Giulia QV, voici la Jaguar XE SV Project 8.
600 chevaux et sans rivale
C’est donc la XE qui se voit décerner la place de Jaguar la plus puissante de l’histoire. Avec 600 chevaux (et 700 Nm de couple) sous le capot tirés du V8 5.0 L de la F-Type R, la division SVO n’y est pas allé avec le dos de la petite cuillère, puisque c’est 25 chevaux de plus que cette dernière ! En face, difficile de trouver une rivale à la hauteur. Une BMW M3 ne revendique que 431 chevaux, et une Alfa Romeo Giulia QV s’arrête à 510 chevaux, toutes deux animées par des 6 cylindres.
Techniquement, cette terrible Jaguar choisi une transmission intégrale et une boite automatique à 8 rapports ZF… identique à celle utilisée par ses concurrentes précédemment citées. Sur la balance, le poids se voit contenu à 1 745 kg. Les performances sont évidemment à la hauteur, avec un 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et une vitesse de pointe de 321 km/h.
L’équipement de compétition est aussi de la partie, avec des freins en carbone-céramique de 400 mm, et des étriers à 6 pistons à l’avant, du jamais vu chez Jaguar. La suspension active à été adaptée au tempérament de l’engin, avec un mode surbaissé de 15 mm. Quant à la sonorité, elle sera au rendez-vous, puisqu’un échappement actif en titane est de la partie.
Jaguar passe en mode compétition
Pour affirmer son caractère, la XE SV Project 8 ne fait pas dans la discretion stylistique. Le bouclier avant originalement perforé en nid d’abeilles ne passera pas inaperçu, tout comme l’aileron fixe en carbone à l’arrière. Les modifications esthétiques ne s’arrêtent pas là, puisque un spoiler avant réglable fait son apparition, le capot se dote d’une prise d’air, et les voies sont élargies de 19 mm à l’avant et 55 mm à l’arrière. Là encore, toutes ces parties ont recours à du carbone, à l’exception des ailes arrière en aluminium.
L’intérieur est aussi à l’image des performance et l’exclusivité de cette XE. De nouveaux sièges sport en magnésium prennent place à l’avant, quand l’arrière ne bénéficie que de 2 places, sont il est possible de se séparer en optant pour le Track Pack et ainsi gagner 12,2 kg sur la balance. Des inserts en carbone et un revêtement en Alcantara sur le volant, combiné d’instrumentation et panneaux de portes complètent le tableau.
Vous pourrez acquérir l’un des 300 exemplaires contre la modique somme de 149 995 livres, soit 170 000 euros. Pour ceux un peu plus raisonnable, il faudra attendre la XE SVR « classique », animée du même moteur mais pour une puissance aux alentours de 500 chevaux.
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