Nouvelle Porsche Panamera : la grosse 911, acte 2

Copie revue, corrigée, et améliorée

Lancée en 2009, la génération actuelle de Porsche Panamera a rencontré un succès important puisque pas moins de 150 000 unités ont été vendues. Présentée lors de la conférence et des vidéo commerciales comme l’une des nombreuses créations folles de la marque, Porsche revoit sa copie pour la Panamera. Au programme : tout est nouveau. Même son design change inhabituellement plus qu’une Porsche traditionnelle (du moins pour la partie arrière).

Produite à Leipzig, la nouvelle Panamera fait l’objet d’une attention toute particulière pour Porsche, qui annonce avoir investi pas moins de 500 Millions d’euros pour la production de cette nouvelle génération. Le concept initial de la Panamera, soit la combinaison d’une GT sportive 4 portes et 4 places aux prestations de Limousine, est ici repoussé dans ses derniers retranchement avec cette nouvelle génération.

Une vraie sportive…

La nouvelle Panamera est tout simplement la berline la plus rapide au monde. Pour affirmer cela, Porsche annonce que la nouvelle Panamera détient le record de temps pour une berline sur la boucle de la Nordschleife du circuit de Nürburgring, ayant effectué le tour en 7 minutes 35 secondes. Pas mal. Autrement dit cette nouvelle génération est plus que jamais une « vraie Porsche » (comprenez sportive), réponse à ceux qui pointaient souvent son côté un peu lourdaud de bonne berline executive aux hanches un peu trop généreuses.

Pour gagner définitivement ses galons de super GT, La Panamera s’équipe tout d’abord de nouvelle suspensions avec 3 chambres à air, ainsi que de roues arrières directrices. Cela permettra à la berline de 5 mètres (+3 cm par rapport à la génération précédente) de pouvoir braquer plus aisément. Ensuite, la Panamera profite également d’un nouveau châssis, désormais à gestion électronique, nommé 4D Chassis Control.

C’est le moment de parler motorisations (et transmissions). Composée de deux V6 (un essence et un diesel) et d’un V8, la gamme de motorisations fait appel dans tous les cas à la double suralimentation (biturbo). On commence par Panamera 4S Diesel, avec un V6 biturbo donc, développant 422 chevaux. Doté d’une transmission intégrale d’office, c’est, selon Porsche, le moteur diesel de série le plus rapide au monde, avec un 0 à 100 km/h en 4,5 secondes (4,3 avec le Sport Chrono Package). Vient ensuite la Panamera 4S, toujours en transmission intégrale, avec un V6 biturbo de 440 chevaux, et atteignant 100 km/h en 4,4 secondes (4,2 en SPK). Et enfin, pour le sommet de la gamme, la Panamera Turbo s’équipe d’un V8 biturbo développant 550 chevaux pour un 0 à 100 km/h en 3,8 secondes (et même 3,6 en SPK), et surtout une vitesse de pointe de 306 km/h !

…Voire même une vraie 911 quatre portes.

Évidemment, le design de la Panamera a évolué. Si l’avant se contente d’un léger restylage avec un ensemble plus léger qu’auparavant, l’arrière évolue beaucoup plus. Souvent décriées pour leur manque de finesse, la ligne de toit et la partie arrière de la nouvelle Panamera s’allègent. Et le rendu est assez frappant : la poupe s’apparente vraiment à une 911 dotée de deux portes supplémentaires.

Le lien de filiation avec le coupé mythique se montre également très présent à l’arrière. Le feux arrière horizontal tout en finesse et la signature lumineuse sont identiques à celle de la 911. Tout cela n’est pas fait pour nous déplaire, bien au contraire, il est même difficile de faire mieux !

D’ailleurs pour rester sur la partie arrière, la Panamera accueille un aileron rétractable digne d’une James Bond Car. En effet, après être sorti de son logement, celui-ci se déplie en 2 parties pour se déployer totalement. Outre l’effet « wahou », il sert surtout à stabiliser l’auto à haute vitesse, ainsi qu’à rappeler les autres coupés Porsche.

Il sera important de noter qu’outre toute cette sportivité supplémentaire, le coffre gagne 50 litres de chargement pour atteindre 495 litres. Les sièges seront même rabattables selon la configuration 40/20/40 pour atteindre 1300 litres.

Advanced Cockpit

Cette nouvelle Panamera inaugure également un nouvel intérieur pour Porsche. Avec un large écran tactile HD de 12,3 pouces qui trône au milieu de la console central, le constructeur allemand se sépare de beaucoup de boutons. Les commandes sont ainsi toutes centralisées au sein de cette nouvelle interface, nommée PCM 4.1 ( Porsche Communication Management). La console centrale garde tout de mêmes quelques commandes, notamment celles de climatisation, ou des raccourcis vers des fonctions précises.

Derrière le volant également les pixels s’installent. Porsche a choisi de garder ces 5 cadrans ronds, mais dans lesquels prennent place 2 écrans de 7 pouces chacun. Là également, ces écrans permettront certainement d’afficher une multitudes d’informations avec plusieurs organisations possibles, à l’image de ce que propose le cousin Audi avec son Virtual Cockpit.

Côté assistances à la conduite, la nouvelle Panamera n’est pas en reste non plus. Bien que les équipements ne soient pas listés précisément, Porsche annonce en annonce « beaucoup ». Il est fort à parier que la panoplie la plus récente des cousins Audi sera de la partie, tel que les Traffic Jam Assist ou Predictive Efficiency Assistant.

Il ne restait qu’une seule chose à savoir, les tarifs ! Et ils sont déjà connus ! Ainsi la Panamera 4S débutera à 115 967 €, sa variante Diesel à 119 927 €, et la Panamera Turbo se négociera pour 156 287 €. La Panamera 2016 sera disponible à partir de novembre 2016.